พวกเขาเป็นรถยนต์ขนาดใหญ่ที่ได้พิชิตโลก การแพร่กระจายจากใจกลางของสหรัฐฯ ไปสู่ผู้ซื้อรุ่นใหม่ที่กระตือรือร้นในจีน เพื่อครองแม้กระทั่งถนนที่คดเคี้ยวและแคบของยุโรป รถเอนกประสงค์หรือเอสยูวี ได้ก้าวไปสู่ความเป็นสุดยอดยานยนต์ด้วยการผสมผสานระหว่างความสะดวกสบายและการตลาด กล้ามเนื้อการเติบโตของ SUV ในฐานะรถยนต์ชั้นนำของโลกได้เกิดขึ้นอย่างรวดเร็วจนผลที่ตามมาของสถานะใหม่นี้ ไม่ว่าจะเป็นรูปแบบการใช้ชีวิตในเมืองที่เปลี่ยนไป คุณภาพอากาศ
ความปลอดภัยทางเท้า ที่จอดสิ่งของ ยังคงเป็นประเด็นสำคัญ
แต่เห็นได้ชัดว่าผลกระทบที่ลึกซึ้งที่สุดของ SUV นั้นกำลังเกิดขึ้นในช่วงวิกฤตสภาพภูมิอากาศ ซึ่งความนิยมที่เพิ่มขึ้นของพวกเขาทำให้เกิดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกใหม่ออกมามากมาย
เมื่อปีที่แล้ว สำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (International Energy Agency) ได้ค้นพบที่ทำให้นักวิจัยของตัวเองตกตะลึง SUV เป็นสาเหตุอันดับสองของการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่เพิ่มขึ้นทั่วโลกช่วงทศวรรษที่ผ่านมา โดยบดบังการขนส่ง การบิน อุตสาหกรรมหนัก และแม้แต่รถบรรทุก โดยปกติแล้วจะเป็นยานพาหนะเพียงคันเดียวที่ใหญ่กว่าบนท้องถนน
การปล่อยคาร์บอนเพิ่มขึ้นตามอุตสาหกรรมตั้งแต่ปี 2010 – 2018
ในแต่ละปี รถ SUV จะปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ 700 เมกะตัน ซึ่งเกี่ยวกับผลผลิตทั้งหมดในสหราชอาณาจักรและเนเธอร์แลนด์รวมกัน หากผู้ขับขี่เอสยูวีทั้งหมดรวมตัวกันเพื่อจัดตั้งประเทศของตนเอง ก็จะจัดอยู่ในอันดับที่ 7 ของโลก
นักเคลื่อนไหวด้านสภาพอากาศอาจพุ่งตัวไปในเส้นทางของท่อส่งน้ำมันใหม่ และตักตวงความรู้สึกผิดที่เพียงพอต่อการบินฟลายกัม นั้นหรือ “ความอัปยศในการบิน” ที่แพร่กระจายจากสวีเดนไปทั่วโลก แต่แมมมอ ธ และสาเหตุของวิกฤตสภาพภูมิอากาศได้เพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ แทบไม่มีใครสังเกตเห็นรอบตัวเรา
Fatih Birol กรรมการบริหารของ IEA ยอมรับว่า “การเติบโตของ SUV ทั่วโลกนั้นท้าทายความพยายามในการลดการปล่อยมลพิษ” “ การเติบโตของ SUV ทั่วโลกกำลังท้าทายความพยายามในการลดการปล่อยมลพิษ”SUV วิ่งไปสู่เป้าหมายใหม่ในปี 2019 ซึ่งเกิน 40% ของยอดขายรถยนต์ทั้งหมดทั่วโลกเป็นครั้งแรก ถนน ลานจอดรถ และโรงจอดรถของโลกในปัจจุบันมีรถเอสยูวีมากกว่า 200 ล้านคัน เพิ่มขึ้นแปดเท่าจากทศวรรษที่แล้ว ส่วนแบ่งยอดขายรถยนต์ SUV ในสหราชอาณาจักรเพิ่มขึ้นสามเท่าในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา โดยในเยอรมนีเมื่อปีที่แล้ว หนึ่งในสามของรถยนต์ที่ขายได้คือ SUV
เมื่อรวมน้ำหนักของแรดโตเต็มวัยเข้ากับอากาศพลศาสตร์ของตู้เย็น
รถเอสยูวีต้องการพลังงานในการเคลื่อนที่มากกว่ารถยนต์ขนาดเล็ก ดังนั้นจึงปล่อย CO2 ออกมามากขึ้น ซึ่งบดบังสภาพอากาศที่เพิ่มขึ้นของอุตสาหกรรมรถยนต์จากการปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่เพิ่งตั้งไข่
‘พวกเขาสร้างตลาดที่กดปุ่มของเรา’
การวิเคราะห์การปล่อยมลพิษซึ่งจัดทำโดย Guardian แสดงรายละเอียดเป็นครั้งแรกว่า SUV สำหรับสภาพอากาศแย่กว่ารถยนต์ขนาดเล็กมากเพียงใด และช่วยเปลี่ยนแปลงเมืองของเราได้อย่างไร
ในสหรัฐอเมริกา รถ SUV ปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์มากกว่ารถยนต์นั่งขนาดเล็กโดยเฉลี่ย 14% ซึ่งแตกต่างจากในสหภาพยุโรป แต่เล็กกว่าจีน
ความแตกต่างเหล่านี้รวมกันแล้วทำให้เกิดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกอย่างมาก โดย SUV ทั้งหมดที่จำหน่ายในสหรัฐฯ ในปี 2018 จะปล่อย CO2 ออกมามากกว่ารถยนต์รุ่นเล็ก 3.5 ล้านตันในปีเดียว ตลอดอายุการใช้งาน 15 ปีของยานพาหนะ มลภาวะเพิ่มเติมนั้นเทียบเท่ากับการปล่อยมลพิษประจำปีของนอร์เวย์ทั้งหมด
ตลอดอายุการใช้งาน 15 ปี SUV ที่ขายในสหรัฐอเมริกาในปี 2018 จะปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ 429.5 ล้านตัน ในประเทศจีน การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จะอยู่ที่ 482 ล้านตัน ในขณะที่ในสหภาพยุโรป ยานพาหนะจะปล่อย CO2 ออกไป 129 ล้านตัน เมื่อรวมกันแล้ว การปล่อยมลพิษเหล่านี้จะสูงกว่าที่สหราชอาณาจักรปล่อยออกมาถึงสามเท่าจากทุกแหล่งในปีเดียว
การปล่อย suv เมื่อเทียบกับการปล่อยมลพิษของรถยนต์โดยสารขนาดเล็ก
Sebastian Castellanos นักวิจัยจาก New Urban Mobility Allianceซึ่งคำนวณการปล่อยมลพิษกล่าวว่า “เพื่อหลีกเลี่ยงภัยพิบัติด้านสภาพอากาศที่เลวร้ายที่สุด ภาคการขนส่งจำเป็นต้องได้รับการกำจัดคาร์บอนให้หมดสิ้น “ด้วยยอดขายรถเอสยูวีที่พุ่งสูงขึ้น เรากำลังก้าวไปไกลกว่าเป้าหมายในการลดการปล่อยคาร์บอนในภาคส่วนนี้”
ปรากฏการณ์ระดับโลกนี้มีรากฐานและแรงผลักดันในสหรัฐอเมริกา โดยในช่วงทศวรรษ 1980 อุตสาหกรรมรถยนต์ได้กำหนดหมวดหมู่ใหม่ที่เรียกว่า “รถสปอร์ตยูทิลิตี้” ซึ่งเป็นการผสมผสานระหว่างรถบรรทุก มินิแวน และครอบครัวชาวอเมริกันดั้งเดิม รถยนต์. หลังจากประสบความสำเร็จในการโน้มน้าวผู้ร่างกฎหมายให้จัดประเภทยานพาหนะเหล่านี้เป็นรถบรรทุกขนาดเล็กมากกว่ารถยนต์ ผูกมัดรถ SUV เข้ากับมาตรฐานประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่เข้มงวดน้อยกว่า อุตสาหกรรมได้ตั้งเป้าหมายที่จะนำพวกเขาเข้าสู่ทุกเวทีของชีวิตชาวอเมริกัน
ครั้งหนึ่งเคยเป็นรถม้าที่ลากเครื่องมือไปรอบๆ หรือถูกใช้เพื่อการขับขี่แบบออฟโรดที่เป็นหลุมเป็นบ่อ รถ SUV ก็ได้ปรับเปลี่ยนเป็นตัวเลือกเริ่มต้นสำหรับครอบครัวที่ต้องเดินทางรอบชานเมืองและแม้แต่กับคนในใจกลางเมืองที่มีประชากรหนาแน่น รูปลักษณ์และราคาของ SUV ที่ขยายออกไปเพื่อให้เหมาะกับทุกรสนิยม – 1984 Jeep Cherokee ซึ่งเป็นรถสปาร์ตันที่มีกล่องซึ่งถือเป็น SUV รุ่นแรก ได้สร้างผู้สืบทอดต่อจาก Kia Sportage ขนาดกะทัดรัดไปจนถึง Mercedes ML แนวสปอร์ต
